必須把每一次故障都當(dāng)成嚴(yán)重的警示，把隱患排除在萌芽狀態(tài)，才能防止釀成重大事故，讓地鐵發(fā)展真正造福于民

　　“不可能出現(xiàn)”的情況發(fā)生了，地鐵也會追尾。9月27日下午，上海地鐵10號線發(fā)生兩車追尾事故，目前已造成200多人受傷，所幸多數(shù)人傷勢較輕，目前沒有危重病情。專家分析稱，地鐵追尾事故很可能與信號系統(tǒng)故障有關(guān)。

　　根據(jù)海恩法則，任何事故的發(fā)生，都不是偶然的，之前會有成百上千個安全隱患和很多次未遂事故。地鐵人流密集、發(fā)車間隔短、運行在封閉的地下空間，對安全性有更高的要求；地鐵運營是一個復(fù)雜的系統(tǒng)，風(fēng)險控制和預(yù)警系統(tǒng)顯得尤為重要。在整個地鐵設(shè)備系統(tǒng)中，信號系統(tǒng)的作用最為突出，因為正常情況下，地鐵的運營調(diào)度，全靠信號系統(tǒng)控制。地鐵追尾，首先被懷疑的就是信號系統(tǒng)。恰恰在這方面，之前已出現(xiàn)多次明確的預(yù)警�？上�，都被輕易放過了。

　　7月23日，甬溫線發(fā)生動車相撞，40人遇難，舉國震慟。雖然最終調(diào)查結(jié)果仍未出爐，但在雷擊等天氣原因被排除之后，問題集中指向了信號系統(tǒng)。經(jīng)確認(rèn)，甬溫線動車的信號系統(tǒng)，與上海地鐵10號線采用的信號系統(tǒng)系出“同門”，生產(chǎn)者都是卡斯柯信號公司。根據(jù)常識，同一廠商的產(chǎn)品出現(xiàn)重大安全事故，其他用戶理應(yīng)有所警覺，進行全面檢測驗證，確保其可靠性。不知道出事地鐵的信號系統(tǒng)認(rèn)真檢查過沒有，采取了哪些措施？為何相隔不久，就發(fā)生幾乎同樣的追尾事故。

　　更直接的警示，發(fā)生在距溫州動車事故不到一周的7月28日，就在這條10號線，一趟列車竟然向相反方向開去。后來公布的原因是，列車在信號升級調(diào)試過程中發(fā)生故障。也是信號系統(tǒng)！發(fā)車間隙很短的地鐵，逆行的危險顯而易見。兩月之后，在同一條線路，追尾發(fā)生。

　　7月28日之后，上海地鐵又有幾次小故障。專家稱，故障大部分問題集中在信號系統(tǒng)和供電設(shè)備這兩個方面。

　　像地鐵這樣復(fù)雜的系統(tǒng)，安全隱患和故障在所難免，不能因為一兩次偶然的故障，放大整個城市地鐵系統(tǒng)的隱患，更不能因噎廢食，人為羈絆發(fā)展軌道交通的步伐。但地鐵安全運營永遠(yuǎn)是第一位的，不能出事故，也出不起事故，因此，必須把每一次故障都當(dāng)成嚴(yán)重的警示，把隱患排除在萌芽狀態(tài)，才能防止釀成重大事故，讓地鐵發(fā)展真正造福于民。

　　按照常理，其他地方乃至國外發(fā)生嚴(yán)重安全事故，相關(guān)的行業(yè)都應(yīng)有所警覺，反躬自問。檢討自己所在的領(lǐng)域，是否存在同樣的問題，是否足夠安全。當(dāng)泰國發(fā)生地鐵追尾、上海地鐵出現(xiàn)“逆行”之后，人們已經(jīng)提出了不少疑問，但有關(guān)專家回復(fù)：上海地鐵不可能追尾，因為有安全的防撞和制動系統(tǒng)。信號系統(tǒng)提供商卡斯柯信號公司也表示要進行修正，并承諾安全上不會發(fā)生事故。言猶在耳，追尾就發(fā)生了�？此频嗡�不漏防護，最終漏得滴水不剩。事后再來看，僅是公開報道的地鐵故障，已經(jīng)提供了不少安全隱患的線索；媒體的善意追問，也已明確指出信號系統(tǒng)的隱憂。但這些預(yù)警，或被忽視，或被掩蓋，沒能阻止事故的發(fā)生。

　　不幸中的萬幸，由于地鐵車速較慢，救援及時，此次追尾事故，沒有造成嚴(yán)重傷亡；但數(shù)百人受傷的結(jié)果，已經(jīng)足夠警醒世人。