指標權(quán)重的設(shè)定

　　各指標因素的相對權(quán)重由層次分析法來確定．根據(jù)這個方法可得出系統(tǒng)安全性評價隱患指標體系的遞階層次結(jié)構(gòu)．

　　權(quán)重求取采用問卷調(diào)查法．調(diào)查表要求填寫各指標按重要程度由大到小排列的一個順序．對回收的調(diào)查表，填寫每個組合的二元對比矩陣，每張表可得到5個判斷矩陣．構(gòu)造判斷矩陣方法如下：給出遞階層次中某一層因素的集聚組合，例如，AC1==（e1，e2，e3，e4），該集聚組合的相鄰上一層中的目標為e，兩兩成對比較AC1中的所有元素對e的影響程度，將比較結(jié)果以數(shù)字形式填入矩陣，所得到的矩陣即為該組合的判斷矩陣．最后通過統(tǒng)計求得對ACi的權(quán)重Wi：對應(yīng)ACl=（e1，e2，e3，e4），Wl=[0．289，0．417，0．216，0．078]；AC2=（Ul，U2，U3，U4，U5），W2=[0．238，0．157，0．245，0．213，0．152]；AC3=（U6，U7），W3= [0．575，0．425]；AC4= 9U8），W4= [1．ooo]；AC5=（U9，Ul0），W5=[0．333，0．667]．

　　基本因素總體權(quán)重是指基本因素對于最高層次的相對重要性，是從最高層次到最低層次逐次計算的，最后算得的基本因素{U1，U2，U3，U 4，U5，U6，U7，U8，U9，U10}對于隱患指標總體權(quán)重為W =[0．069，0．045，0．071，0．061，0．044，0．240，0．177，0．216，0．026，0．052]．

　　考慮到操船是將環(huán)境作為輸入信息由操船者進行決策過程的結(jié)果，因此在模擬技術(shù)中最好是能模擬盡量接近真實的狀況．這里利用OpenGL技術(shù)，在三維環(huán)境下對操船過程進行模擬，以在最大可能的技術(shù)、經(jīng)濟條件允許下體現(xiàn)出臨場感覺，船舶操縱運動數(shù)學(xué)模型采用MMG模型 ．

　　應(yīng)用上述評價方法，我們對一艘長為270 m，寬43 m，吃水14 m 的雜貨船，在風(fēng)速10m／s，風(fēng)向045.，流速0．2 m／s，流向順著航道，通過一自行設(shè)計的典型航道的過程所承擔(dān)的危險性作一評價．航道的結(jié)構(gòu)根據(jù)船舶操縱性。

　　在二維環(huán)境下的模擬有一定局限性，往往達不到模擬船舶航行必須能夠模擬視覺環(huán)境這一要求．為彌補這一缺陷，本文采用三維模擬，請有經(jīng)驗的駕駛員進行模擬操縱．考慮到評價是建立在操縱過程普遍性這一基礎(chǔ)上，共進行5次操縱，取5個指標值的平均值．經(jīng)過其中的某次操縱后的船舶軌跡如圖2所示．得出船位偏移量和舵角與時間的關(guān)系．

　　如把整個狹水道看作由幾個各種形狀的區(qū)段組成，根據(jù)（1）式可算出各個區(qū)段和整個狹水道的風(fēng)險指標評價值，可算出各個區(qū)段和整個狹水道的隱患指標值，最后算出各個區(qū)段和整個狹水道的綜合評價指標值．模擬所得各區(qū)　　從上述評價可以看出，隱患指標值的高低對船舶操縱危險度起著決定性的作用．在同樣的航行條件下，航道的寬度和類型對船舶操縱危險度起著重要作用，對于整個航道，在上述所設(shè)的航行條件下，船舶航行第二航段內(nèi)的操縱危險度最大．