高速公路瀝青砼路面破壞的原因包括內(nèi)因（材料、結(jié)構(gòu)工藝）與外因（荷載、自然氣候、水文地質(zhì)）及施工工藝等多種因素。在不同的條件下，各種因素不同程度的交叉組合使路面破壞的原因復(fù)雜多變。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，瀝青路面破壞常發(fā)生在多雨季節(jié)，集中在瀝青路面透水嚴(yán)重和路基路面排水不良的路段。

1、高速公路瀝青混合料拌和設(shè)備技術(shù)含量低

為保證拌制的瀝青混凝土混合料成品符合規(guī)定的質(zhì)量，必須要進(jìn)行工前、工后和運轉(zhuǎn)中對原材料的質(zhì)量、成品料的質(zhì)量及設(shè)備本身三方面的檢查。瀝青混合料應(yīng)在拌和場制備，在拌制一種新配合比的混合料之前，或者中斷了一段時間后，應(yīng)根據(jù)室內(nèi)配合比進(jìn)行試拌。通過試拌及抽樣實驗確定施工質(zhì)量控制指標(biāo)。在拌和工序，要注意材料的檢驗，保證所用礦料符合質(zhì)量要求。2004年以前，酒泉公路總段只有一個實驗室，配備實驗員15人，主要為工程處承接的高速公路建設(shè)做配套服務(wù)，養(yǎng)護(hù)單位在養(yǎng)護(hù)作業(yè)施工時主要靠技術(shù)人員的經(jīng)驗，材料是否級配、礦料是否符合質(zhì)量要求，沒有科學(xué)的檢測手段，導(dǎo)致養(yǎng)護(hù)質(zhì)量難以有大的提升。2004年，酒泉總段投資10多萬元，購置實驗檢測儀器、培訓(xùn)實驗員6名，在6個養(yǎng)護(hù)單位建立起了基層實驗室，較好地解決了砂石材料的級配和油路三大指標(biāo)的檢測難題，養(yǎng)護(hù)質(zhì)量得以大幅度提高。目前，我們在養(yǎng)護(hù)上仍然使用的HB20型拌和機，級配、溫度控制、混合料計量、拌和時間控制等關(guān)鍵部分技術(shù)含量低，難以滿足提高養(yǎng)護(hù)質(zhì)量對拌和設(shè)備的要求，建議局里逐步配備新型拌和設(shè)備，徹底解決拌和設(shè)備技術(shù)含量低的問題。

2、混合料面層施工中的設(shè)備因素

壓實度不足，瀝青面層空隙率過大受水浸入而產(chǎn)生破損。

壓實是瀝青混凝土面層施工的最后一道工序，其目的是提高混合料的強度、穩(wěn)定性以及抗疲勞特性。壓實質(zhì)量的檢測要按照有關(guān)技術(shù)規(guī)范的規(guī)定進(jìn)行。壓實質(zhì)量主要檢測項目有壓實度、厚度、平整度、粗糙度，并要求面層外觀密實均勻。瀝青混凝土混合料碾壓成型后，其缺陷一般很難修整。對一些較大缺陷，如厚度不足，平整度太差、松散、泛油等應(yīng)及時返工，即使是已成型變硬也要返工。對松散、泛油往往是局部返工；厚度不足或平整度太差則要求全面返工。返工所造成的經(jīng)濟(jì)損失較大，因此現(xiàn)場壓實過程中，壓實后質(zhì)量的檢查及出現(xiàn)問題后的及時補救是十分重要的，這可將缺陷率降低到最低限度，盡量避免返工現(xiàn)象。實踐證明，瀝青面層破損的一個很重要的原因是水引起的。瀝青面層中水的來源有地表水和地下水，但主要是地表水。在汽車荷載及溫度變化作用下，瀝青面層產(chǎn)生早期破損。