各種砂礫石是歐洲鐵路基床表層普遍使用的材料，中國公路上也已大量使用。它是用粒徑大小不同的粗、細(xì)礫石集料和砂各占一定比例的混合料，其顆粒組成符合密實級配要求，其中包括一部分塑性指數(shù)較高的黏土填充孔隙并起粘結(jié)作用，經(jīng)壓實后形成密實結(jié)構(gòu)。其強度的形成是靠集料間的摩擦力和細(xì)粒土的粘結(jié)力。公路部門的經(jīng)驗表明，只要保證組成材料質(zhì)量，使混合料具有良好級配，并控制好細(xì)粒土的含水量及塑性指數(shù)，在施工過程中將混合料攪拌均勻，在最佳含水量下壓實，達(dá)到要求的壓實度，就能形成較高的力學(xué)強度和一定的水穩(wěn)性。

　　作為高速鐵路路基基床表層材料的級配砂礫石的顆粒粒徑、級配應(yīng)符合下表要求。級配曲線應(yīng)接近圓滑，某種尺寸的粒徑不應(yīng)過多或過少。為了提高承載能力，還要求顆粒中扁平及細(xì)長顆粒含量不超過20％，黏土團(tuán)及有機物含量不超過2%。形狀不合格的顆粒含量過多時，應(yīng)摻入部分合格的材料。為了防止道碴嵌入或基床底層填料進(jìn)入基床表層，級配砂礫石與上部道床及下部填土之間應(yīng)滿足太沙基（Terzaghi）反濾準(zhǔn)則，即D15＜4d85（D15為粗粒土級配曲線上相應(yīng)于15％含量的粒徑，d85為細(xì)粒土級配曲線上相應(yīng)于85％含量的粒徑）。當(dāng)與基床底層填料之間不能滿足該要求時，基床表層應(yīng)采用顆粒級配不同的兩層結(jié)構(gòu)，或在基床底層表面鋪設(shè)土工合成材料。粒徑小于0.5mm的細(xì)集料的液限應(yīng)小于28%，其塑性指數(shù)應(yīng)小于6。