針對錫林浩特沙地公路的特點，以風積砂為試驗材料，對其本身的性質、特點以及路用性能進行了深入的研究，主要從以下幾個方面對風積砂及以其為路基填料的施工技術進行研究：①根據風積砂特點，進行試驗，確定適合的施工機械類型；②進行施工機械的組合試驗研究，提出合理的組合方式；③對風積砂為填料路基施工工藝進行詳細的試驗研究；④針對以風積砂為填料路基的特點，提出質量控制的一些方法與手段；⑤對風積砂為填料路基的質量標準及評定方式進行探討，以補充目前部頒標準在此方面的空白。

　　1、試驗概況

　　1.1試驗材料及基本性質

　　根據錫林浩特的實際情況，就風積砂作為路基填料的各項指標進行試驗，得出風積砂作為路基材料的可行性。

　　1.2材料的承載力試驗

　　根據《公路路基設計規(guī)范》要求，對各種路基材料進行承載比試驗。

　　1.2.1試驗成果分析。風積砂由于黏粒含量很小，相對土質來說顆粒較大，成型浸水，其吸水量一般在200g左右，基本上填充于空隙中，所以膨脹量很小，平均為1.0%，對路基強度沒有太大影響，不同種類風積砂在最大干密度狀態(tài)下的CBR值變化范圍見表1.

　　通過試驗結果分析可知：不同種風積砂由于本身組成的物質成分不同，級配不同，細度模數也有差別，最小達17.1%，相差2倍之多。這說明試樣的最大干密度越大的，其成型后的結構、級配和其特有的物質成分就越精良，空隙率小，抵抗外界的破壞能力越強，抗剪強度高，穩(wěn)定效果越好，因而CBR值也較大，筑路適宜性強。在填筑路基中CBR值達標的情況下，優(yōu)選強度大的、最大干密度大的材料用于施工，施工后路基質量就相對較好。

　　2、風積砂的壓實性能和工程特性

　　2.1風積砂的工程特性

　　風積砂具有干壓實和飽水壓實兩大特性。

　　2.2風積砂的壓實性能

　　目前工程中常用的壓實方法有兩種：①干法施工，就是在小于最佳含水量的情況下加礫石進行輾壓；②飽水法施工，即在大于最佳含水量的情況下進行輾壓。

　　2.2.1風積砂最大干密度的確定方法。振動臺法可以利用較小的壓實功使風積砂的顆粒重新排列，從理論上說，振動法獲得的最大干密度值應始終大于重型擊實法獲得的最大干密度值；但重型擊實的壓實功相對較大，因而對于一般黏性土，重型擊實更適用一些。

　　2.2.2風積砂路基的壓實標準�，F有規(guī)范中，建議對于風積砂路基的壓實標準可在一般土方路基壓實標準的基礎上，壓實度適當下浮1%～2%，即風積砂路基的壓實標準適當降低。確定風積砂路基的壓實標準，使其更加科學合理，更具有經濟性。

　　2.2.3壓實標準的影響因素。

　　2.2.3.1最大干密度的影響。最大干密度對壓實度至關重要。需采用合理的方法來確定風積砂的最大干密度。

　　2.2.3.2壓實機械和施工工藝的影響。

　　風積砂無黏性、黏聚力極小，碾壓設備分層壓實后，表面存在10cm左右的松散層，消耗了壓實機械的部分壓實功。且風積砂存在振密——振松——振密的過程，也就是說，經壓實的風積砂若繼續(xù)增加壓實遍數有可能將導致已經壓實的風積砂干密度下降，因而碾壓遍數具有一定的影響。

　　普通路基的施工機械在風積砂路基上無法行走，限制了大型拖式振動壓路機的使用。每種壓實機械有其較為固定的振動頻率和壓實功率，其機械性能影響對風積砂的作用力，進而影響風積砂的壓實效果，當機械性能差時只能通過增加壓實遍數來提高壓實功方可壓實風積砂。因而，確定風積砂壓實標準應與施工機械相適應。