1、工程概況

　　杭甬高速公路金白山位于杭甬高速公路紹興段k35+800~k36+400，山體最高處76m，山體為比較完整的花崗巖，山體頂部土石覆蓋層較淺，約為30~70cm，生長著灌木和雜草，杭甬一期拓寬時采用整體砼噴錨體防護，但局部坡頂未作防護處理，邊坡坡率成1：0.5～1：0.75.受冬季凍脹、雨季沖刷影響，山頂噴錨體局部脫落，由于山高坡陡，脫落的土石塊飛散范圍廣，對高速公路營運安全帶來潛在的危險性。為確保高速公路營運安全，經(jīng)研究決定采用sns柔性防護網(wǎng)防護技術，并創(chuàng)造性地提出了柔性防護網(wǎng)一網(wǎng)雙用，成功變主動防護為主、被動雙向防護。因山體土石較為松散，坡面浮石、碎石塊偏多，山體下方運營車流較大，加之施工期間受到春雨和夏季梅雨的影響，工程開展過程中一直備受雨水的困擾，斷斷續(xù)續(xù)的雨天給施工帶來了很大的困難，山陡路滑，下雨時施工人員有時連行走都比較困難，安全管理風險較大。

　　2、sns系統(tǒng)簡介

　　sns（safety netting msystem）系統(tǒng)是瑞士布魯克集團獨家擁有的、以鋼絲繩網(wǎng)作為主要構成部分并以覆蓋（主動防護）和攔截（被動防護）兩大基本類型來防治崩塌落石、風化剝落、爆破飛石、泥石流和岸坡沖刷等斜坡坡面地質(zhì)災害的柔性安全防護系統(tǒng)技術和產(chǎn)品。與傳統(tǒng)的典型圬工結構相比，它不僅能起到以圬工結構為代表的傳統(tǒng)防治之作用，sns系統(tǒng)還具有以下幾個方面的綜合技術經(jīng)濟優(yōu)勢：

　�。�1）充分利用柔性材料的易鋪展性和高防沖擊能力，通過系統(tǒng)的開發(fā)和大量的現(xiàn)場試驗形成了適應各類坡面地質(zhì)災害防護的系統(tǒng)化技術，通過定型化的均衡設計和部件的工廠化生產(chǎn)來實現(xiàn)系統(tǒng)的標準化和最優(yōu)化，并便于工程質(zhì)量控制和工程量的準確計量；

　�。�2）充分利用高強金屬材料的質(zhì)輕特點來實現(xiàn)系統(tǒng)的輕型化和積木式部件安裝，以最短的工期和最少的勞動力來實現(xiàn)施工安裝和維護的簡單快速化，并最大限度地適應各種復雜的地形地貌環(huán)境，避免或盡可能降低因開挖所造成的環(huán)境破壞及其對其他作業(yè)和周邊建筑物正常運營的干擾，可以同步或超前于土石方主體開挖工程的施工，即能實現(xiàn)逆作法施工或平行作業(yè)；

　�。�3）充分利用系統(tǒng)的開放性來減小系統(tǒng)的視覺干擾和保護原有植被及其生長條件，并給實施人工綠化提供了可能，充分利用植物根系的護坡加固作用和綠色植物的環(huán)境綠化美化功能，將工程治理與環(huán)境保護和改造融為一體；

　�。�4）采用特殊防腐處理的鋼絲、鋼絲繩材料來確保系統(tǒng)較長的防腐壽命，一般可達30～50年。

　　3、工程實施

　　3.1施工準備階段

　　考慮到施工難度，項目部首先設置出一條從后山山腳到山頂坡口的施工便道，以便于施工人員上下山體，棄運坡頂?shù)碾s草和土石方及搬運各種工類程材料、設備。

　　3.2安全防護

　　本次排險處治安全防護工作至關重要，涉及到正常營運安全和施工作業(yè)安全。因山高、面大，沿山體搭設防護腳手架工程量大，耗資巨大，如果占用2～4個車道搭設防護網(wǎng)架，對阻擋山頂滾落的石方作用不大，在施工過程中為了克服土石滑落對山體下方運營公路的影響，保護施工人員的人身安全，養(yǎng)護中心創(chuàng)新地先將sns柔性防護網(wǎng)在錨桿固定后，對坡口之上部分柔性網(wǎng)先進行豎向支撐，在與高速公路垂直的山體坡面上架起一張防護大網(wǎng)，待上邊坡位置施工完畢后再恢復主動防護原狀。這一方法充分利用了sns柔性網(wǎng)高韌性、高防護強度、易鋪展性的優(yōu)點，對易散落的石塊進行防護和阻擋，并且也使之成為了一張保護施工人員的“安全大網(wǎng)”……

　　3.3排險處理

　　坡頂松散的土石方始終會對營運安全帶來潛在危險。為此，需清除山頂坡口至截水溝長約750m，寬約3m，深度約30～70cm范圍內(nèi)的松動土石方，直至比較完整或穩(wěn)固的巖面或坡面，徹底清除易滾落和塌落的土石方。