建設工程教育網(wǎng)是國內大型的工程類遠程教育基地，憑借其多年輔導經驗，聘請國內權威考試輔導專家，依托專業(yè)、龐大的教學服務團隊，采用高清課件、移動課堂等先進教學方式，強力推出一級建造師、二級建造師、造價工程師、監(jiān)理工程師、房地產估價師、安全工程師、咨詢工程師等網(wǎng)上輔導課程，超高考試通過率，受到廣大學員的一致好評。點擊了解課程詳情>>>

　　公路瀝青路面是我國當前較為普遍的路面結構，具有表面平整、堅實、無接縫、行車舒適、耐磨、噪聲低、施工期短、養(yǎng)護維修簡便，能夠吸水，且適宜于分期修建等優(yōu)點，得到廣泛的應用。但由于瀝青混凝土材質本身的差異，以及受設計和施工水平的影響，瀝青路面往往會出現(xiàn)裂縫、車轍、松散、凍脹翻漿、沉陷、擁包、泛油、龜裂唧漿等八種常見病害。這些病害的出現(xiàn)嚴重影響了行車速度、行車安全，加大了汽車磨損，縮短了瀝青路面使用壽命。

　　一是裂縫。

　　瀝青路面建成初期，不可避免地會產生各種形式的裂縫。早期產生的裂縫基本上不會影響瀝青路面的使用性能，但隨著雨水的侵入和外力的作用，會逐漸對瀝青路面產生結構性破壞。裂縫從表現(xiàn)形式分為橫向裂縫、縱向裂縫和網(wǎng)狀裂縫三種。成因如下：1、橫向裂縫，往往由于溫度應力的作用，路面發(fā)生疲勞裂縫。這種溫度裂縫往往起始于溫度變化率最大的表面并很快向下延伸，并隨著時間增長造成瀝青老化，瀝青面層的抗裂縫能力逐年降低，溫度裂縫也隨之增加。2、縱向裂縫，主要由于地基和填土不均勻性，特別是在舊路基拓寬地段，因土質臺階處理不規(guī)范、分層填筑厚度及壓實度控制不嚴。3、網(wǎng)狀裂縫，大多因早期路面裂縫經表層水滲透、沖刷、唧漿，從而產生以縫為中心的下陷形變，同時產生新裂縫甚至碎裂破壞。

　　二是車轍。

　　主要是路面結構層及土基在行車重復荷載作用下的補充壓實，以致結構層材料的側向位移，產生累積永久變形。其成因主要有四個方面：

　　1、瀝青混合料油石比過大；

　　2、表面磨損過度；

　　3、雨水侵入瀝青混凝土內部；

　　4、基層含不穩(wěn)定夾層，導致路面橫向推擠形成波形車轍。

　　三是松散。

　　松散是瀝青路面常見病害，直接影響行車安全。一般表現(xiàn)為，面層中的集料顆粒脫落，粗細集料散失起砂，路面磨損，路表粗麻，表層剝落，如不及時治理，會從路表面向下形成坑槽。松散可能出現(xiàn)在整個路面表面。也可能在局部區(qū)域出現(xiàn)，一般在輪跡帶比較嚴重。

　　四是凍脹翻漿。

　　主要是在凍融時期，因為水的侵入和路基土的水穩(wěn)定性能差，路基上層積聚的水分凍結后引起路面脹起并開裂。如果不及時處理，到了凍脹路面徹底融化時，在車輛的重壓下就會產生道路翻漿，對行車安全是極大的隱患。

　　五是沉陷。

　　沉陷是路面變形中最普遍的一種，特點是面積大，涉及的結構層次深，主要出現(xiàn)在挖方段和填挖交界處。其成因有四個方面：

　　1、土質路塹排水不暢，路床下部路基過濕潤而產生不均勻沉降，引起路面局部下沉；

　　2、路面強度不能適應日益增長的交通量，易發(fā)生疲勞破壞；

　　3、路基或基層強度不足或填挖路基強度不一致，在車輛荷載作用下，路基或基層結構遭破壞而引起沉陷；

　　4、橋頭路面沉降不均勻而引起沉陷并與橋面發(fā)生錯位。

　　六是擁包。

　　是指瀝青路面出現(xiàn)的局部隆起。其成因有：

　　1、施工質量導致路面上下層粘結不好；瀝青混合料攤鋪不勻，局部細料集中；

　　2、基層或下面層未經壓實，強度不足，發(fā)生變形位移；

　　3、陡坡或平整度較差路段，瀝青面層混合料易在行車作用下向低處聚積形成擁包。

　　七是泛油。

　　瀝青混合料中的瀝青在天氣炎熱時向上遷移到表層，而在冷天時又不能滲入下層，因而瀝青積聚在路面表面，形成一層有光澤的瀝青膜的現(xiàn)象為泛油。其成因有五個方面：

　　1、混合料組成設計不當，混合料中瀝青用量過多或空隙率過小，多余瀝青由下部泛到路表。

　　2、混合料拌和控制不嚴，細料含量過少，混合料比表面積較小，則瀝青用量相對較多。

　　3、粘層油用量不當，噴灑過多或灑布不均勻。

　　4、施工質量差，攤鋪時混合料產生離析，局部細料過分集中。

　　5、雨水滲入使下層瀝青與石料剝離，在水作用下瀝青膜剝落，引起表層泛油。

　　八是龜裂唧漿。

　　主要有內因與外因兩個方面。內因源于路面本身，基層施工質量差，瀝青路面空隙率過大，浸入的雨水滯留在面層中，產生局部離析，路面表層出現(xiàn)龜裂；外因是交通量大，在超載和高頻率動載的作用下，路表彎沉及結構層應力顯著增加，造成路面龜裂。