啟動風機應首選累計啟動時間最短的風機，以平衡各組風機的勞逸程度，延長風機壽命。

　　為了減緩風機啟動瞬間的電流沖擊，啟動風機時各組風機之間要有足夠的延時，如果改變送風方向，應確保先關停再啟動反向運轉。

　　啟動一組風機5分鐘或10分鐘后，如果各項指標沒有明顯下降應再啟動一組，直到全部風機啟動。若還無法降至允許范圍內，監(jiān)控系統(tǒng)應立即向監(jiān)控員發(fā)出報警信息，提示關閉隧道。

　　在隧道火災時，風機啟動和送風方向在火災早期應以抑制或減緩洞內煙霧和有毒氣體擴散速度和范圍為目標，以確保受困人員有足夠時間安全疏散。如果車行橫洞沒有安裝防火卷簾門，可以通過橫洞兩側前后兩組風機互相對吹，在車行橫洞內形成空氣反壓，來阻止火災隧道有毒氣體向另一側擴散。

　　4.2 隧道的照明控制：隧道的照明控制確保車輛駕駛員在進出隧道時實現(xiàn)洞內外光線平穩(wěn)過渡，避免因“黑洞”或“白洞”現(xiàn)象而影響車輛行駛安全。照明控制一般根據(jù)洞口光強檢測值或人工設定的時序參數(shù)進行自動控制。但是在隧道發(fā)生火災時，應與事件處理要求實現(xiàn)聯(lián)動控制、為疏散人員和事件處理部門提供照明。

　　以上2個系統(tǒng)的控制在監(jiān)控系統(tǒng)檢測到火災報警后，由監(jiān)控中心下達命令，切斷市電供電，由市電切換到配電柜處安裝的應急電源EPS，同時熄滅隧道內的照明燈，由EPS供電，支持應急燈照明和風機的運行，在此期間，依照設計時定的方案，自動或手動控制發(fā)電機的啟動，來供隧道內各個設施的用電。

　　4.3 可變情報板信息的發(fā)布：隧道洞內外情報板和可變限速標志信息發(fā)布主要是配合隧道內事件的發(fā)生，及時向隧道內司乘人員和救助人員提供疏散路徑、隧道環(huán)境狀況、交通管制等信息，以便及時掌握隧道內情況，配合應急部門處理應急事件。

　　4.4 隧道廣播：隧道廣播主要用于隧道突發(fā)事件時操作員指揮洞內受阻人員和車輛及時安全的按預定方案疏散，以及組織滅火等突發(fā)時間的處理。

　　4.5 交通信號控制：交通信號系統(tǒng)主要用于隧道正常交通指示以及隧道發(fā)生火災、交通阻塞和事故等事件的交通控制。

　　5結束語

　　隨著社會的發(fā)展，高速公路建設越來越重要，隧道內的突發(fā)事件也同樣得到越來越多的重視，可見一份火災應急方案的制定對于高速公路的管理者來說是十分必要的。

　　預防和減少隧道火災帶來的損失，可以從以下幾個方面考慮：

　�。�1）首先應進行合理的設計，根據(jù)發(fā)生火災的各種情況以及以及相應的原理，制定出最有效的安全措施；

　　（2）其次是設置應急設施，確保這些設施的方便性、有效性、預防性和系統(tǒng)性；

　�。�3）通過信息宣傳和各個部門的大力配合，使隧道司乘人員認識到自身行為的重要性（4）針對各類事件編制周密有效的應急預案和控制預案，也是確保隧道安全的關鍵因素。

　　從各個方面采取措施，可以最大程度地降低道路隧道火災事故的危害，為人民造福，為社會造福！