3.2臺(tái)車(chē)架

　　臺(tái)車(chē)架由端門(mén)架、中間門(mén)架、上下縱梁、斜拉桿、支承桿等組成，各部分通過(guò)螺栓聯(lián)為一體，兩端門(mén)架支承于行走輪架上，中門(mén)架下端裝有支承螺桿，襯砌施工時(shí)，混凝土載荷通過(guò)模板傳遞到4個(gè)門(mén)架上，并分別通過(guò)行走輪和支承絲杠傳至軌道——地面。在行走狀態(tài)下，螺桿應(yīng)縮回，門(mén)架上部前段裝有操作平臺(tái)，放置液壓及電氣裝置。

　　3.3模板

　　模板是直接襯砌混凝土的工作部件，是由螺栓聯(lián)為一體的數(shù)塊頂模和側(cè)模組成，頂模與側(cè)模采用鉸接，側(cè)�？上鄬�(duì)頂模繞銷(xiāo)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，支模時(shí)，頂部液壓缸將頂模伸到位，再操縱側(cè)向液壓缸，將側(cè)模伸到位，調(diào)整頂部、側(cè)部支承絲杠、完成支模；收模時(shí)，按上述相反順序?qū)嵤�。不需拆模板，采用襯砌臺(tái)車(chē)提高了襯砌質(zhì)量和施工效率，降低了勞動(dòng)強(qiáng)度，另外在頂模上安裝有數(shù)臺(tái)附著式振動(dòng)器，供混凝土振搗用，每塊模板上有工作窗口，用于灌注混凝土。

　　3.4液壓系統(tǒng)

　　由電動(dòng)機(jī)、液壓泵、手動(dòng)換向閥、垂直及側(cè)向液壓缸、液壓鎖、油箱及管路組成，其功用是快捷、方便地完成支收模、即頂模升降和支承側(cè)模。手動(dòng)換向閥分別控制模板垂直升降和兩側(cè)模的側(cè)向伸縮，當(dāng)液壓缸將模板支承到位后，再調(diào)整支承絲杠到位，灌注混凝土對(duì)模板產(chǎn)生的垂直和側(cè)向載荷主要由液壓缸和絲杠承載。

　　4、工程應(yīng)用及臺(tái)車(chē)襯砌效果分析與評(píng)價(jià)

　　4.1工程應(yīng)用

　　臺(tái)車(chē)在贛龍隧道、玉元公路隧道、晉濟(jì)公路隧道、寶蘭單線(xiàn)鐵路隧道、內(nèi)昆鐵路隧道、西南線(xiàn)鐵路隧道、青藏鐵路隧道等工程得到廣泛應(yīng)用，臺(tái)車(chē)性能良好，結(jié)構(gòu)合理，襯砌質(zhì)量好。

　　4.2襯砌效果分析

　�。�1）當(dāng)隧道開(kāi)挖偏離中心時(shí)，可通過(guò)臺(tái)車(chē)的模板調(diào)整機(jī)構(gòu)達(dá)到調(diào)中、滿(mǎn)足了設(shè)計(jì)和施工要求。

　�。�2）臺(tái)車(chē)有足夠的剛度和強(qiáng)度，在液壓缸和支承絲杠的聯(lián)合作用下，能抵抗混凝土強(qiáng)大的垂直和側(cè)向壓力，臺(tái)車(chē)不發(fā)生變形，由于各支點(diǎn)設(shè)計(jì)布局合理，有效的利用了臺(tái)車(chē)自身的重量和混凝土重量的壓力，保證了臺(tái)車(chē)澆注混土?xí)r克服混凝土的上浮作用。

　�。�3）工作窗口布局合理，兩側(cè)澆注混凝土和振搗作業(yè)方便，頂部設(shè)有注料口和附著式振動(dòng)器，注入混凝土方便，且不需要人工搗固，減輕了施工人員的勞動(dòng)強(qiáng)度。

　　（4）大片鋼模結(jié)縫嚴(yán)實(shí)，混凝土搗固設(shè)施齊備，混凝土密實(shí)無(wú)蜂窩、斑點(diǎn)、錯(cuò)臺(tái)現(xiàn)象發(fā)生，表面光滑、平整、美觀(guān)。

　　4.3創(chuàng)新性和先進(jìn)性

　�。�1）臺(tái)車(chē)架優(yōu)化設(shè)計(jì)，既保證足夠的強(qiáng)度和剛度，又結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，重量減輕，且外形美觀(guān)。

　�。�2）液壓系統(tǒng)采用了液壓鎖、平衡閥等措施，對(duì)液壓缸進(jìn)行液壓鎖定，同時(shí)配套采用了絲杠機(jī)械鎖定，這樣的“雙鎖定”保證了模板在襯砌狀態(tài)不變形、不移位，強(qiáng)化了模板的支承剛性，減輕了模板結(jié)構(gòu)重量。

　　鐵路公路隧道鋼模襯砌臺(tái)車(chē)的研制成功，是對(duì)傳統(tǒng)隧道襯砌施工方法的重大突破，一次襯砌長(zhǎng)度最長(zhǎng)可達(dá)12m，混凝土注入采用機(jī)械化，襯砌效率是傳統(tǒng)施工方法的數(shù)十倍，可節(jié)省大量的人力物力，改善了工人的工作條件。臺(tái)車(chē)可廣泛適用于長(zhǎng)短隧道的襯砌施工，同時(shí)襯砌、開(kāi)挖時(shí)車(chē)輛通行互不干擾，可同時(shí)作業(yè)，其綜合性能達(dá)到了國(guó)內(nèi)先進(jìn)水平，具有良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，可廣泛推廣使用。

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