工程概述

　　1.標段簡介

　　本標段為××線05合同段：K3+960-K7+874.48出洞口-××區(qū)間線路土建工程，全長3.914km.路基設計范圍：K3+960-K4+030.66；高架橋設計范圍：K4+030.66-K7+874.48.本標段位于首都××高速公路與京順路間的綠化帶內。大部分綠化帶寬度在30m-50m之間，線路沿京順路敷設。

　　本標段高架區(qū)間跨越一座人行天橋，經壩河后進入四元橋區(qū)。在四元橋區(qū)，線路需跨越四元主橋以及5#、6#、11#匝道橋，過四元橋后，線路需跨越將臺路、萬紅西街、望京中街三個現狀路口，以及兩條××高速與京順路聯絡匝道，其間線路逐漸落地至本標段結束。

　　本段高架橋采用20m、25m、27m、30m、32m等五種跨度的標準梁。跨越四元橋區(qū)處，跨主路、5#、6#匝道橋采用（38+49+38）m預應力鋼-混結合梁，跨越11#匝道橋處采用（38+59+38）m預應力鋼-混混合梁�？缭饺齻�主要口采用37m的鋼-混簡支結合梁。

　　本標段平曲線半徑最小1200米，最大5000米。豎曲線半徑為5000米。

　　2.工程環(huán)境

　　對工程施工有影響的環(huán)境因素主要包括地上植被和市政管線、道路、河流等。下面就本工程所處的施工環(huán)境分別描述：

　　2.1地形地物

　　本工程線路位于首都××高速公路與京順路間的綠化帶內，地勢平坦，微有起伏，植被覆蓋較大。

　　2.2地面交通

　　線路跨越三層定向互通立交四元立交橋及將臺路、萬紅西街、望京中街等三個現狀路口，線路的右側為××高速公路，左側為京順路。地面交通十分繁忙且有擁堵現象。

　　2.3市政管線

　　本標段由于路口規(guī)劃、河道規(guī)劃、跨過立交橋以及地面路基段、地下段等各方面因素原因，部分管線需要進行改移或保護。

　　3.工程地質及水文地質

　　3.1工程地質

　　系北京地區(qū)地層除缺失奧陶系上統(tǒng)、志留系、泥盆系、石炭系下統(tǒng)、二疊和白堊系上統(tǒng)外，其余地層均有出露。古生代二迭系礫巖及砂巖為本地區(qū)第四紀地層的下伏基巖，且二者呈不整合接觸。

　　第四系為一套沖洪積成因的松散沉積物，地面以下為人工填土，其下為新近沉積層和第四紀全新世沖洪積地層，厚度約為6.0m，以下為晚更新世沖洪積地層。剖面上沉積韻律分布比較明顯�；鶐r埋深即為第四系覆蓋層厚度，約為150-300m.

　　3.2場區(qū)地層

　　本標段地層層序自上而下依次為：人工填土層、新近沉積層、第四紀全新世沖洪積層、第四紀晚更新世沖洪積層。

　　3.3水文地質

　　3.3.1區(qū)域水文地質

　　北京平原地區(qū)地下水類型按地下水的賦存條件為第四紀松散巖類孔隙水，按水力性質又分為上層滯水、潛水、層間水和承壓水。本標段未見上層滯水，但不排除局部存在上層滯水的可能。

　　3.3.2高架區(qū)間水文地質條件

　　標段設計范圍內有四層地下水，分別為潛水（一）、層間潛水（二）、層間水（三）和承壓水（四）。

　　第一層地下水：該層地下水為潛水，含水層主要為粉細砂⑤2層，含水層透水性較好，該段沿線普遍分布，水位標高為25.35～28.77m（水位埋深為7.61～10.80m）。該層地下水主要接受大氣降水補給和側向徑流補給，地下水流向自西向東，以側向徑流和向下越流方式排泄。

　　第二層地下水：該層地下水屬層間潛水，含水層為細中砂⑥3層、該層地下水分布不連續(xù)，水位標高為16.13～18.51m（水位埋深為17.66～19.62m）。該層地下水主要接受側向徑流補給及越流補給，以側向徑流方式排泄，地下水流向自西向東。

　　第三層地下水：該層地下水屬層間水，主要含水層為中粗砂⑦1層、粉細砂⑦2層、中粗砂⑨1層、粉細砂⑨2層，為強透水層，水位標高為7.07～11.87m（水位埋深為24.7～28.68m）。該層地下水主要接受側向徑流補給及越流補給，以側向徑流方式排泄，地下水流向自西向東。

　　第四層地下水：該層地下水屬承壓水，主要含水層為中粗砂（11）1層、粉細砂（11）2層及以下砂土層，為強透水層，水頭標高為3.87m（水位埋深為32.70m）。該層地下水主要接受側向徑流補給及越流補給，以側向徑流方式排泄，地下水流向自西向東。

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　　詳情請下載附件：北京市軌道交通某線路05合同段施工組織設計