橋梁是公路的重要組成部分，橋梁養(yǎng)護的好壞直接影響到公路交通行車的安全和暢通。然而，在我們公路部門，特別是基層養(yǎng)護部門對于橋梁結(jié)構(gòu)較為普遍地存在著“重建不重養(yǎng)”、“養(yǎng)路不養(yǎng)橋”的現(xiàn)象，從而導致橋梁結(jié)構(gòu)的過早損壞。因此，全面加強對橋梁的養(yǎng)護與管理，已刻不容緩，尤其對縣級站和下屬的養(yǎng)護工區(qū)來說，更是迫在眉睫。隨著交通運輸事業(yè)的迅速發(fā)展，公路運輸對橋梁的通過能力和承載能力要求越來越高，原有的公路橋梁負荷日趨加重，隨之橋梁病害發(fā)展加劇。

　　為此，我們應結(jié)合橋梁的技術(shù)狀況，既要重視對不適應的橋梁進行加固或改建，提高其承載能力和通行能力；又要加強對橋梁的日常養(yǎng)護，使之處于正常使用狀態(tài)。如何養(yǎng)護管理好現(xiàn)有橋梁，成為了目前公路交通運輸?shù)男枰��?/p>

　　橋梁養(yǎng)護中的薄弱狀況

　　通過對公路橋梁的檢查，發(fā)現(xiàn)“重建不重養(yǎng)”的現(xiàn)象普遍存在，不少的橋梁處于失養(yǎng)狀態(tài)。在橋梁的管理方面，也存在著有待解決的問題，其表現(xiàn)在以下幾個方面。

　　橋面破碎不平整。在結(jié)構(gòu)上尤以瀝青鋪裝橋面和混凝土橋面的為重。在線路上又多以縣鄉(xiāng)道路為重。由于不及時養(yǎng)護，橋面坑塘累累，起伏不平，有些雙曲拱橋已無橋面存在，車輛直接在復拱和主拱背上行駛，使得行車顛簸，車速降低，由跳車產(chǎn)生的沖擊作用，增加了對橋梁構(gòu)件的破壞速度。已發(fā)生少數(shù)橋梁因橋上不平，車輛沖擊系數(shù)加大導致復拱瓦裂縫、斷裂、掉落，位移的現(xiàn)象。不僅影響車輛和安全通過，又加速了橋梁結(jié)構(gòu)的破壞，縮短了使用壽命。

　　橋面泄水孔道堵塞，橋面不清潔，又不及時疏通清掃。有些橋上長期設集市攤點，橋面積水嚴重，污物較多，既影響行車，又影響行人，加速了橋面結(jié)構(gòu)的損壞。橋梁欄桿扶手殘缺不全，不論是在國道、省道還是縣鄉(xiāng)道路都可看到。雖然不影響車輛通過，但影響橋上的整性和美觀。使車輛和行人缺乏安全感。造成欄桿扶手殘缺的原因大致可分車輛交通事故撞壞和人為破壞兩類，有些即使已經(jīng)賠償，但修復緩慢，形狀尺寸也不一致。

　　部分大中型橋橋面與接線路面處理不好，小橋涵豎曲線半徑小和坡長太短，導致橋頭跳車嚴重，引起行車很不舒適。在某些線路上，逢橋必跳，由于車輛上橋往上跳，下橋朝下掉，增加了橋臺的沖擊和夯擊作用，加劇了臺后填料的沉陷和臺背結(jié)構(gòu)的破壞。

　　橋梁標志不全。鹽城市只有204國道橋梁有限載標志，而其他線路橋梁均未設置限載、限速、限寬等禁令性標志。

　　目前大噸位車輛日益增多，而不少橋梁其承載能力有限，有“小馬拉大車”的現(xiàn)象存在。經(jīng)檢查，有相當一部分橋梁損壞的直接原因就是超重車輛所致。另在公路上有橋無名的不少，也給管理工作帶來一定的困難。

　　對橋梁的檢查頻率不夠。手段簡易，導致對橋梁現(xiàn)狀了解不及時，病害不明白，對病害狀況、成因、發(fā)展過程不清楚。也就談不上進行及時修補加固，由混凝土膨脹，裂縫剝落，鋼筋外露銹蝕等區(qū)區(qū)小病發(fā)展成不治之癥。

　　老舊橋梁的通病

　　從目前橋梁養(yǎng)護管理工作的薄弱狀況，我們有必要加強對橋梁養(yǎng)護管理必要性的再認識，克服“養(yǎng)路不養(yǎng)橋”，“重建不重養(yǎng)”的不良傾向，把鹽城市公路橋梁養(yǎng)護管理提高到一個新水平。筆者認為，主要從以下幾個方面來提高認識。

　　在公路上有相當數(shù)量的橋梁并非公路部門建造。有些質(zhì)量偏低，工藝較差，造成“先天性不足”。特別是在文革期間建造的橋梁，薄壁、少筋、淺基、輕結(jié)構(gòu)、邊設計邊施工。有些縣鄉(xiāng)道路橋涵為鄉(xiāng)村建筑站施工，由于資金不足，設計施工標準低，加之技術(shù)管理薄弱，無法保證工程質(zhì)量，不少成了危橋。有些雖經(jīng)加固改造仍在繼續(xù)使用，但由于自身“有病”，又營運多年，必須通過加強養(yǎng)護管理來延長它的使用壽命，并確保安全通車。

　　六七十年代施工的橋梁原都是按舊標準的車輛荷載等級設計。在鹽城市204國道鹽城以北段至今還有十多座汽一13等級的橋梁，在省道上這類橋梁更多，有些縣鄉(xiāng)道路上還有以豐收一35型拖拉機為標準設計的橋梁，限制了現(xiàn)有公路的通行能力，有的公路雖路面的等級提高了，但橋梁還是老結(jié)構(gòu)，整個線路的承載能力并未提高，所以只有靠加強養(yǎng)護管理，才能及時了解掌握它的使用情況，采取針對性的措施。

　　隨著改革開放步伐的加快，社會主義市場經(jīng)濟的發(fā)展，公路運輸量將會急剮增長。近幾年來鹽城市國道交通量平均每年以12%的速度遞增，省道交通量平均以8%的速度遞增，汽車擁有量平均每年以11%速度遞增，增加了橋梁的疲勞程度，加快了橋梁的老化和損壞。公路運輸車輛不僅在數(shù)量上明顯增多，而在車重上也顯著增大，大件車、集裝箱車、超重車、超標準的特殊車輛的出現(xiàn)，使現(xiàn)有橋梁增大了負荷，加快了損壞的速度。而過去設計的橋梁荷載等級偏低，不適應目前有大型超重車輛的新情況，必要時須經(jīng)過臨時技術(shù)處理才能通過。

　　鹽城市地處蘇北沿海地區(qū)，橋梁結(jié)構(gòu)受大自然中風、雨、雪、霜和鹽漬的侵蝕以及環(huán)境污染的影響，加快了橋梁的自身老化和破損，使橋梁“壽命”縮短，“衰老”加快。另由于車、船碰撞或地震、洪澇災害的影響，造成結(jié)構(gòu)破壞，在鹽城市公路上還有為數(shù)不少的大口河面、小孔徑橋涵，因壓縮了過水斷面，加劇了水流沖刷，部分橋梁基礎埋深不足形成水毀破壞。所以這只有通過正常檢查才能及時發(fā)現(xiàn)。通過正常養(yǎng)護管理來采取保護措施，及時修復，延長壽命，使其繼續(xù)發(fā)揮效益。

　　加強管理的措施

　　加強橋梁的養(yǎng)護與管理，首先要提高對橋梁養(yǎng)護管理工作的認識，特別是對縣級站和養(yǎng)護工區(qū)，這一點很重要。橋梁是公路的重要組成部分�！豆�路養(yǎng)護技術(shù)規(guī)范》中明確指出：公路的全面養(yǎng)護管理包括對橋梁的養(yǎng)護管理。交通部在2004年10月制定了《公路橋梁養(yǎng)護規(guī)范》。因此，我們既要重視對橋梁的加固與改建，又要加強對橋梁的日常養(yǎng)護，使之處于完好狀態(tài)，在公路中發(fā)揮正常作用。橋梁養(yǎng)護管理專業(yè)性較強，沒有專門的技術(shù)人員從事日常性的防治工作是做不好的。過去忽視對橋梁養(yǎng)護管理的一個重要表現(xiàn)就是沒有配備專門的技術(shù)人員負責這項工作�！豆�路橋梁養(yǎng)護規(guī)范》指出：縣級公路管理機構(gòu)設專職橋梁養(yǎng)護工程師（或技術(shù)員），地（市）級公路管理機構(gòu)設專職橋梁養(yǎng)護工程師，并制定了橋梁養(yǎng)護工程師的職責。分期進行基層橋梁養(yǎng)護管理人員的技術(shù)培訓。通過培訓提高他們對養(yǎng)護管理的認識，掌握橋梁檢查、檢測、維修、加固和日常養(yǎng)護的基本方法。另外組織織經(jīng)驗交流，參觀學習，及時了解國內(nèi)外梁養(yǎng)護管理的發(fā)展動態(tài)。引進公路橋梁養(yǎng)護管理的新技術(shù)、新材料、新工藝，把橋梁養(yǎng)護工作提高到一個新水平。

　　在公路小修保養(yǎng)計劃中橋梁的養(yǎng)護經(jīng)費僅按每米年4元編列，這有限的資金很難解決那么多的問題。況且有些單位連這僅有的每米年4元經(jīng)費也用不到橋梁養(yǎng)護上，使得橋梁養(yǎng)護工作難以進行。從而導致了“小洞不補，大洞吃苦”，嚴重影響橋梁的正常使用和完好狀態(tài)。為此養(yǎng)護經(jīng)費應�？顚Ｓ�，特殊情況，可適當增加。還有需配備必要的橋梁檢查、檢測儀器和設備，尤其是對經(jīng)常性檢查和定期檢查需要的儀具。

　　《公路橋梁養(yǎng)護規(guī)范》中指出：公路檢查分為經(jīng)常性檢查、定期檢查和特殊檢查三種。根據(jù)鹽城市情況，經(jīng)常性檢查可由養(yǎng)護工區(qū)進行，規(guī)定每月一次。定期檢查，由縣站橋梁養(yǎng)護工程師組織，一般每年一次。特殊檢查不定期，根據(jù)需要由縣站自查，報市公路處復查。各類檢查都要填寫檢查記錄表并寫出檢查報告歸檔和上報。按《公路養(yǎng)護技術(shù)規(guī)范》中的橋梁分類表進行分類，對二類以下橋梁進行針對性、預防性的小修保養(yǎng)，對三類橋梁應提出大中修建議方案報市公路處審定，對四類橋梁由市公路處進行檢驗，確定加固維修或改造方案。總之，通過檢查，系統(tǒng)地掌握橋梁的技術(shù)狀況，較早地發(fā)現(xiàn)缺損和異�，F(xiàn)象，提出養(yǎng)護措施，保證橋梁的正常使用。