（一）影響磨損的因素分析

　　1.輸送物料特性 

　　包括顆粒粒徑、成分、形狀、密度、和粘附性等。不同的煤種和爐型對灰的這些特性影響較大，進而對管道的磨損產生影響。一般來講，灰中sio2越高其硬度越大。灰的硬度越高，輸送過程中管道磨損越大。

　　2.管道介質流速

　　管道磨損量大致與管道內灰顆粒沖擊管壁的速度的三次方成正比，因而管道內流速變化對磨損量影響較大。不同類型的氣力除灰系統(tǒng)管道內流速相差較大，例如MoUer公司、ABB公司正壓濃相氣力輸送系統(tǒng)，始端流速一般4-6m/s，終端流速16-18m/s；國內正壓倉泵系統(tǒng)，始端流速12-16m/s，終端可達30-40m/s。但也有相同的系統(tǒng)類型、不同的制造商，其管道流速存在差異的現象，例如同樣是低正壓氣力輸送系統(tǒng)，美國UCC公司始端流速大于18m/s，終端一般設在30m/s左右而美國JOY公司，始端流速小于12m/s，終端一般設在20m/s左右。因此管道磨損與不同類型的輸送系統(tǒng)、輸送機理和不同的公司設備構成有關。

　　3.輸送濃度 

　　物料氣力輸送濃度通常以灰氣比表示，即粉料的質量流量與空氣的質量流量之比（kg/kg）。火電廠氣力除灰管道內的氣灰比一般在10~40范圍內。因為輸送濃度越高，顆粒與管壁的摩擦或撞擊次數越多，因此在其他輸送條件相同的情況下，氣灰比越高，管道磨損越嚴重。

　　4.輸料管 

　　包括輸料管的材質和金屬組織、硬度、表面加工情況、管徑、配管方式及形狀等。輸料管表面上的唐損并不是均勻的，首先在局部發(fā)生，然后逐步發(fā)展，在表面可以畫出不規(guī)則的等高線，正如在路面上產生局部的坑洼一樣。磨損的部位由于材料的缺陷或粒子的磨擦和撞擊產生傷痕，有關資料表明，磨損在氣流以20°~30°的角度碰撞時最為嚴重，垂直碰撞時反而減小。因為磨損是由于粒子與壁面摩擦或碰撞產生的，所以粒子越大，速度越大，亦即摩擦或碰撞的能量越大，則磨損越嚴重。直管磨損的相對較輕，故較少采取防磨措施。為了延長輸送管道的使用壽命，可將管子旋轉180°繼續(xù)使用。彎管磨損比直管要嚴重得多，對于彎管僅靠增大其彎曲半徑不能完全解決膳損問題。

　　5.流動狀態(tài) 

　　輸灰管內的流動狀態(tài)與灰氣比密切相關壁的磨蝕遠大于栓淹輸送。經驗證明，上述因素對磨損的影響不是孤立的，而是綜合地出現的。因此，即使對同一種輸送物料和相同管材的輸料管，由于輸送條件不同，磨損程度也不同。應根據不同的輸送物料和不同輸送條件采用相應的防磨、耐磨技術措施。

　　（二）防磨技術

　　1. 管件的防磨結構設計

　�。�1）活肘板的防磨彎頭 

　　某種特殊結構的防磨彎頭。考慮到彎頭的磨損一般發(fā)生在背部，該彎頭在背部設計了可拆卸的肘板。當肘板磨穿后，不必將整個彎頭更換，只需將肘部四只螺絲拆下換上新的肘板即可。不僅節(jié)省了維修費用，而且省時、省力、靈活方便。

　�。�2）梯形襯板防磨彎頭 

　　將彎頭肘部內壁鑄成梯形結構，可使物料與彎頭垂直撞擊，變劃痕磨損為撞擊磨損，避開劃損最為嚴重的20°～30°的碰撞角，從而可以延長彎頭的使用壽命。此結構的弊端是增大了彎頭的局部壓損。

　�。�3）矩形截面防磨彎頭 

　　矩形結構的彎頭可使物料分散撞擊肘板表面，并在管壁外側襯有耐磨材料制成的襯板，且采用可更換結構。該結構彎頭使用壽命較長，而且制造、更換方便。

　　2. 耐磨管材

　　工作壓力、工作溫度和耐磨蝕性是選擇氣力除灰管道材料的主要依據。耐磨管材可分為兩大類，一類是普通碳鋼管，例如Q235—A.F螺旋焊接鋼管、10號無縫鋼管。另一類是耐磨管道，包括低合金鋼管、合金鑄鐵管、各種復合管、陶瓷管、襯膠管、聚酯材料管道、鑄石管道等。