軟土地基具有孔隙比大、天然含水量高、壓縮性強(qiáng)、承載能力低等特點(diǎn)，因此軟土地基處理是公路工程施工中遇到的難點(diǎn)之一，也是勘察設(shè)計(jì)及施工單位重點(diǎn)解決的一個(gè)環(huán)節(jié)。否則，隨著時(shí)間的推移，將會(huì)出現(xiàn)路面沉陷、橋頭跳車等病害，直接影響到交工后公路的使用功能。因此，在高等級(jí)公路建設(shè)過程中，對(duì)軟土地基的處理要引起高度重視。

　　軟土地基的路堤處理一般原則

　　結(jié)合近幾年國(guó)內(nèi)對(duì)軟土地基的處理經(jīng)驗(yàn)，在目前有限的施工期內(nèi)，要通過軟土地基處理技術(shù)完全消除工后沉降是不可能實(shí)現(xiàn)的，也就是說在施工后修補(bǔ)沉降是不可避免的。因此，軟土地基處理應(yīng)結(jié)合當(dāng)?shù)毓こ痰刭|(zhì)條件、經(jīng)濟(jì)技術(shù)條件和施工工期要求，制定切實(shí)可行、經(jīng)濟(jì)合理的處理措施，使處理后的工后沉降滿足地基處理設(shè)計(jì)的控制指標(biāo)。

　　通過近幾年對(duì)軟土區(qū)修建的公路工程項(xiàng)目跟蹤監(jiān)測(cè)結(jié)果，當(dāng)路堤填筑高度小于臨界高度時(shí)，天然地基在低路堤荷載作用下，總沉降量不大。且很快就能達(dá)到穩(wěn)定狀態(tài)。因此在施工工期緊迫、時(shí)間有限的情況下。路堤填筑高度小于臨界高度的路段可不作地基處理。

　　當(dāng)填筑路堤高度大于臨界高度時(shí)，在施工工期允許的條件下，應(yīng)優(yōu)先采用堆載預(yù)壓法。即盡早用堆載預(yù)壓而不作深層處理軟基的方法。這種以自然沉降逐漸達(dá)到路基穩(wěn)定的作法，是一種最經(jīng)濟(jì)也簡(jiǎn)單的方法。但按照我國(guó)公路基本建設(shè)的程序和不能盡早拔款、征地和從容施工的情景，一旦工程項(xiàng)目付諸實(shí)施后，又往往限于工期，所以一般情況下用自然沉降法很難實(shí)現(xiàn)。

　　勘察、設(shè)計(jì)和施工

　　首先要弄清楚軟土地區(qū)的地質(zhì)情況，如工程地質(zhì)條件復(fù)雜。還應(yīng)進(jìn)行工程地質(zhì)分區(qū)。以便按分區(qū)不同，有區(qū)別地予以處理。

　　對(duì)設(shè)計(jì)方案進(jìn)行充分論證，使之經(jīng)濟(jì)、合理。且結(jié)合當(dāng)?shù)貙?shí)際情況，不能為了提高工后沉降控制指標(biāo)而使投資過分增大。

　　施工時(shí)要嚴(yán)格遵守施工技術(shù)規(guī)范和操作規(guī)程辦事，以保證施工質(zhì)量。軟土地段特別要注意控制填±速率。避免產(chǎn)生路堤滑移。

　　沉降觀測(cè)工作要按照一定的間隔進(jìn)行，及時(shí)進(jìn)行觀測(cè)和記錄，以保證施工的質(zhì)量和安全。

　　處理方法

　　排水固結(jié)法

　　在公路方面處理軟土地基常用的方法是排水固結(jié)，多用各種不同長(zhǎng)度和間距的袋裝砂井或塑料排水板與砂墊層相結(jié)合。雖然這種方法般化，但卻是有效的、經(jīng)濟(jì)的。

　　輕質(zhì)路堤法

　　我國(guó)輕質(zhì)路堤采用的材料一般是粉煤灰，國(guó)外也有用大塊型硬質(zhì)泡沫塑料。粉煤灰路堤有三種類型。即單一填筑粉煤灰型、土和粉煤灰分層混填型和土砂及粉煤灰等混合填筑型。

　　輕質(zhì)路堤的作用是減輕路堤自重，減小軟土地基的附加應(yīng)力，從而達(dá)到減少工后沉降的目的。同時(shí)它作為填料還有節(jié)約投資、減少占地等效益。河北省石安高速公路大量采用了粉煤灰進(jìn)行路基填筑。既節(jié)約了土地和充分利用了電廠的廢料，又能在很大程度上降低路基的沉降，可謂一舉多得。

　　深層處理法

　　對(duì)于高填方路基，尤其是橋頭路基。可根據(jù)軟土路基的厚度和含水量的實(shí)際情況，采用旋噴樁或粉噴樁進(jìn)行軟土路基處理，效果較好。如京秦高速公路（廊坊段）的軟士路基處理就是采用了此種方法。至今通車運(yùn)營(yíng)已經(jīng)五年了。橋頭跳車現(xiàn)象很少。