摘要：文章結合云南思小高速公路麻地河四號三層曲中墻連拱隧道，首先根據現場監(jiān)控量測實際情況，重新制定了麻地河四號隧道的施工技術方案，取消兩側壁導坑，采用中導洞單洞掘進方式；其次，分析討論麻地河四號隧道的整個施工過程，重點討論了三層曲中墻連拱隧道中隔墻施工技術，總結三層曲中墻連拱隧道施工技巧和施工經驗，提出一些有益的施工成果。最后，分析討論施工過程中的監(jiān)控量測數據，總結監(jiān)測反饋信息，真正做到現場監(jiān)控量測與信息反饋施工技術，保證了隧道的科學、安全施工。

　　關鍵詞：公路連拱隧道；中隔墻；施工

　　1、工程概況

　　麻地河4＃隧道位于云南省思(茅)～小(勐養(yǎng))高速公路7－1合同K52+015～K52+242段，全長227m。全隧道位于R=376.988m，Ls=155m,i=5%的右轉曲線上;縱坡為+3.0%。地面橫坡較陡，隧道埋深較淺，最大埋深為46.25m，為典型的山嶺隧道。根據JTJ026-90《公路隧道設計規(guī)范》和隧道所在路段的情況，設計為帶三層曲中墻的整體式雙跨連拱結構。單跨凈寬10.8m，凈高7.325m。單跨采用單心圓，邊墻側和中墻側均為曲線，中墻厚0.6+0.6+0.6m。隧道凈寬23.40m，最大開挖跨度25.08m，開挖高度10.635m。

　　2、施工工序

　　貫通中導洞→ 中隔墻混凝土灌筑→洞口管棚施工→正洞上臺階掘進及初期支護→中隔墻頂防排水處理→正洞下臺階開挖及初期支護→正洞邊墻基座襯砌，封閉仰拱→正洞二次襯砌。

　　3、施工方法

　　3.1 總體原則

　　由于隧道圍巖軟弱，地質條件復雜，埋深淺，跨度大，在Ⅱ類圍巖段采用“管注漿超前、弱爆破，短進尺，少擾動，早噴錨，勤量測，早成環(huán)、二次襯砌緊跟”， Ⅲ類圍巖段采用“短進尺，弱爆破，少擾動，早噴錨，勤量測，緊封閉，早成環(huán)、快襯砌”等技術措施，并根據監(jiān)控量測成果及時調整開挖方法和根據監(jiān)控量測成果，分析情況，恰當調整設計參數，以保證安全。根據圍巖情況和隧道跨度，開挖方法采用單導坑法施工。

　　3.2 施工步驟

　　3.2.1貫通中導洞

　　為確保工期及施工安全，遵循“早進洞、少擾動、強支護”的方針，先進行洞口防排水處理，再在進出口各襯砌長4m護拱進洞，邊仰坡盡量不擾動，這樣做既保護環(huán)境又確保施工安全。進洞口拱部打設超前小導管注漿，先開挖中導洞上半斷面進洞。

　　3.2.2幫扎中隔墻鋼筋，灌筑中隔墻混凝土

　　因受作業(yè)空間限制，中隔墻混凝土灌筑由出口向進口方向倒退進行，采用泵送混凝土施工，6m一個循環(huán)。由于圍巖裂隙水發(fā)育，中隔墻基底圍巖軟化嚴重，為此在清除軟化泥巖后，及時用20號超挖混凝土回填，爾后按設計打設小導管并注漿，以確保中隔墻基礎穩(wěn)固，以免因基底不穩(wěn)造成中隔墻局部受損。在基底處理完成后綁扎中隔墻鋼筋，然后立模一次性澆筑中隔墻混凝土。施工縫是中隔墻受力的軟弱面，每次必須鑿毛處理，連接筋嚴格按要求焊接牢固，地質變化地段增設沉降縫；墻頂施工到設計高程時，中部留成凹形以利施作土工布碎石盲溝引排滲水。由于中導洞已貫通，風力較大，必須按要求進行混凝土養(yǎng)護。

　　3.2.3中隔墻頂回填

　　在中隔墻混凝土澆筑完成后及時用25號混凝土立模回填中隔墻頂，且在臨時支護與回填混凝土頂面間預埋注漿管，待混凝土達到一定強度后，作注漿處理，以確保中隔墻頂回填密實。