通過提高軌道豎向剛度來減小路橋間軌道剛度的變化率，但其不能解決路橋間沉降差引起的軌面彎折問題。

　�。�1）通過調整軌枕的長度和間距來提高軌道的剛度在過渡段范圍內，通過使用逐步增長的超長軌枕和減小軌枕的間距可實現軌道剛度的逐步過渡。

　　（2）通過增大軌排的抗彎模量來增加軌道的剛度德國在ICE高速鐵路的Muhlberg隧道入口處采用了這種方法。該隧道內是板式結構，隧道外是有碴混凝土軌枕線路。過渡段長度約30m，由4根額外附加在軌枕上的鋼軌組成，其中2根在運行軌之間，2根在運行軌外側。

　�。�3）通過增加道床厚度來提高軌道的剛度道碴是一種強度高、變形小的硬質材料，道床的模量一般比路基基床大。在過渡段范圍內逐漸增加道床的厚度，減小路基的高度，也可逐步提高軌道的剛度。