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原因及對(duì)策橋面缺陷

近年來(lái)，我國(guó)公路和橋梁，橋梁結(jié)構(gòu)創(chuàng)新，大跨度橋梁的快速發(fā)展已經(jīng)非常普遍，但仍然使用甲板設(shè)計(jì)和施工的傳統(tǒng)做法，在橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)，一般不要做特殊的計(jì)算甲板分析。隨著交通和重型車輛，增加甲板問(wèn)題一般。這不僅妨礙了正常的交通，影響了橋面的外觀很容易造成交通意外，而且對(duì)維護(hù)工作將有很大的困難。近幾年，是由于在橋梁給予足夠的重視直接和間接經(jīng)濟(jì)損失橋面鋪裝的問(wèn)題。橋面鋪裝早期破損的公路，已成為影響使用功能和重大疾病，交通事故引起的。由環(huán)廬山南山公路建設(shè)后，發(fā)現(xiàn)常見(jiàn)的水泥混凝土橋面混凝土裂縫和其他疾病。在這方面，作者主要是由于從建設(shè)的角度對(duì)水泥混凝土橋面原因的分析，橋梁施工質(zhì)量的響應(yīng)后有了明顯改善。

1、機(jī)制橋路面裂縫

在屬于剛性結(jié)構(gòu)甲板結(jié)構(gòu)，其失敗原因的物質(zhì)，溫度和施工工藝的影響。

1）水泥收縮裂縫。在水泥混凝土橋面鋪裝，水泥漿形成的層間水，骨料水結(jié)合，水在通過(guò)吸附水溶液形式存在，當(dāng)達(dá)到一定強(qiáng)度的甲板水泥硬化用水需要將逐漸失去將生產(chǎn)水泥和混凝土的收縮。當(dāng)你收縮均勻，此舉不會(huì)開(kāi)裂，當(dāng)在非均勻的水泥和混凝土的收縮，甲板將有裂縫。

甲板收縮不均勻產(chǎn)生兩個(gè)主要的原因，在對(duì)水泥漿體收縮水泥漿柬埔寨總的作用受到限制構(gòu)成應(yīng)力狀態(tài)，內(nèi)部收縮裂縫。另一方面，由于預(yù)制混凝土和甲板限流電阻混凝土收縮變形內(nèi)應(yīng)力等因素的制約力約束效應(yīng)，收縮裂縫。

2）溫度裂縫。有水泥混凝土的收縮性能好，收縮在相鄰的甲板部分或全部被限制。由于混凝土的材料遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)它的小層當(dāng)鋪在拉伸變形更抗壓強(qiáng)度抗折強(qiáng)度，很容易變形的混凝土開(kāi)裂。

3）疲勞裂紋。經(jīng)常承受沖擊載荷和振動(dòng)，甲板，將有一個(gè)材料的疲勞像混凝土內(nèi)，導(dǎo)致材料的局部重力的焦點(diǎn)，引起裂縫。負(fù)載力破壞的物質(zhì)直接到達(dá)上限，材料承受失敗的最后一個(gè)事件壓力減弱不斷降低應(yīng)力裂紋擴(kuò)展的有效面積是發(fā)生在混凝土疲勞裂紋。

2、水泥混凝土橋面鋪裝

1，在使用和保存最常見(jiàn)的問(wèn)題水泥混凝土橋面）是路面裂縫，破損，漏筋，有幾大原因：①原材料質(zhì)量不合格?？偨Y(jié)粉碎細(xì)骨料中的價(jià)值雜質(zhì)含量指標(biāo)不符合要求太高，粗骨料粒徑合格的，不得影響混凝土強(qiáng)度的整體實(shí)力，以便它不符合設(shè)計(jì)，很難滿足要求發(fā)生開(kāi)裂破碎。②水泥混凝土路面和橋梁局沒(méi)有正確地作為一個(gè)整體行車道連接，“空洞化”現(xiàn)象，橋面鋼筋網(wǎng)片，上大鋼網(wǎng)，未能發(fā)揮作用裂縫，這橋不適應(yīng)的振動(dòng)和破壞所造成的循環(huán)加載。③鋪裝層厚度是不夠的。由于橋梁下部結(jié)構(gòu)或預(yù)制梁的施工沒(méi)能控制好高度，高海拔造成的橫梁上安裝后，為了確保道路的降低總高度不改變鋪裝層厚度，使上，下網(wǎng)層強(qiáng)度和破壞嚴(yán)重的泄漏嚴(yán)重短缺時(shí)發(fā)生肌腱。④不按照身體健康，在交通管制，橋面鋪裝車道的要求是保持完整的健康不合時(shí)宜混凝土設(shè)計(jì)強(qiáng)度時(shí)打開(kāi)的交通還沒(méi)有達(dá)到，從而使車輛行駛造成的路面早期損壞。

2）通過(guò)上述分析，我們可以看到，很多因素會(huì)影響橋梁結(jié)構(gòu)領(lǐng)土路面質(zhì)量，注意力會(huì)縮短路面使用壽命，過(guò)早地?fù)p害發(fā)生，不僅對(duì)交通的影響，會(huì)造成不必要的損失。因此，要防止地震上述情況必須把重點(diǎn)放在以下幾個(gè)方面的工作人員，嚴(yán)格按照施工規(guī)范要求：①嚴(yán)格的優(yōu)質(zhì)原料，各類粗骨料，須測(cè)試合格后，混凝土可分批運(yùn)用目標(biāo)，復(fù)合，篩沙，石子也應(yīng)仔細(xì)篩選試驗(yàn)，混合應(yīng)該保持及時(shí)準(zhǔn)確稱量，以保證混凝土質(zhì)量。②為使成整體橋面鋪混凝土和裝載道局的緊密結(jié)合，在預(yù)制板梁石頂部表面必須羽化，一般應(yīng)垂直跨度方向劃槽，槽深0.5?1.0cm的，橫貫全寬，每延長(zhǎng)米10?15路，增強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)的具有約束力的甲板上用鋼絲刷清除值千金梁頂面的結(jié)合尚空浮漿機(jī)壓吹NET的淘洗干凈，以保證董事會(huì)和甲板梁組合裝店必須的。要嚴(yán)格橋面混凝土澆筑前的重新設(shè)計(jì)鋪設(shè)鋼筋網(wǎng)，以確保鋼絲網(wǎng)層上部和下部，從而減少裂縫。上橋，主梁，下部結(jié)構(gòu)施工，③嚴(yán)格控制高度，以確保對(duì)甲板的厚度。如果海拔有一個(gè)問(wèn)題，因?yàn)樵谠瓉?lái)的設(shè)計(jì)部門(mén)能不能保證路面結(jié)構(gòu)層厚度通過(guò)對(duì)設(shè)計(jì)部門(mén)，以提高路線高程，確保了路面的厚度。在澆筑混凝土橋面振動(dòng)充分，保證壓實(shí)度，羽化前預(yù)設(shè)的規(guī)范，以確保橋梁的表面摩擦系數(shù)。④水泥混凝土橋面施工完成后必須及時(shí)覆蓋，身體健康，一定要通車后達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的混凝土。

3、開(kāi)裂解決方案

1）確保甲板的厚度。在施工中，由于梁頂面的深拱鈦是不太理想的平面，造成橋面鋪混凝土承載層厚度不的，因此設(shè)計(jì)施時(shí)，應(yīng)考慮符合規(guī)范要求的最小厚度結(jié)構(gòu)，嚴(yán)格建設(shè)施控制預(yù)應(yīng)力超出規(guī)范要求儲(chǔ)存時(shí)間束，存儲(chǔ)時(shí)間應(yīng)采取預(yù)壓措施，以保證束均勻性，減少分歧店身體拱承載層厚度。

2）建造了若干措施?？梢允羌装邃佋O(shè)，最關(guān)鍵的是新老混凝土粘結(jié)面可以很好，應(yīng)著重在建設(shè)工作中取得的甲板以下幾點(diǎn)：

層與層之間增加的理論分析，可以顯著提高接觸疲勞壽命的結(jié)構(gòu)，除前梁的紙漿，顆粒表面浮體盡可能采取措施，以保證良好的粘接施工，以避免滑動(dòng)層，甲板應(yīng)挑選，成牙齒，均勻。此外，松散顆粒后的具體要求，礫石土壤保持清潔下沉。層與層之間，并有利于公司的粘接。原材料的質(zhì)量要好得多。粗骨料的最大尺寸應(yīng)不超過(guò)20毫米，粗骨料體積含量在能源，減少對(duì)混凝土干燥的影響，骨料，高彈性模量收縮收縮混凝土??收縮和熱膨脹系數(shù)彈性模量的總和，具體內(nèi)容混凝土徐變受阻。

適當(dāng)使用外加劑。適當(dāng)參與對(duì)項(xiàng)目的具體添加劑，如，基于：①減少粉煤灰混凝土水化熱，降低混凝土拉應(yīng)力出發(fā)點(diǎn)發(fā)生，減少了對(duì)環(huán)境的混凝土溫差，防止溫度裂縫的產(chǎn)生。②鋼纖維，包括為1.2％?2％，對(duì)網(wǎng)絡(luò)可在混凝土中形成，結(jié)構(gòu)，控制混凝土的收縮，在混凝土鋼纖維體積含量。③外加劑，適當(dāng)加入膨脹劑和引氣劑提高混凝土的彎曲強(qiáng)度和抗收縮，也有一個(gè)明確的定位。

4、閉幕

甲板結(jié)構(gòu)疾病在一定程度上，在不影響橋梁結(jié)構(gòu)的整體安全性，但它直接影響到外觀質(zhì)量驗(yàn)收，并在實(shí)際執(zhí)行過(guò)程中的橋梁和道路安全性，舒適性評(píng)價(jià)應(yīng)在強(qiáng)調(diào)它的設(shè)計(jì)和施工，嚴(yán)格甲板質(zhì)量控制。避免或減少疾病的產(chǎn)生。在外面除了日常的日常正常維護(hù)甲板結(jié)構(gòu)，當(dāng)疾病出現(xiàn)時(shí)，應(yīng)是對(duì)癥治療，確保橋梁安全運(yùn)行和延長(zhǎng)梁橋主梁的壽命。